一帶一路”大物流戰(zhàn)略分析與實施經典分享

點擊數(shù)： / 作者：小鷹 / 2018-01-17
物流戰(zhàn)略,分析實施
一、引言
 
當前，關于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(以下簡稱“一帶一路”，Belt And Road，BAR)建設若干問題，成為近年來國家對外開放、國際經濟與安全合作、國內區(qū)域發(fā)展等領域備受關注的研究熱點。
 
“一帶一路”建設是2013年9月和10月習近平主席分別在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學和印尼國會發(fā)表演講時提出的[1-2]?，F(xiàn)在“一帶一路”戰(zhàn)略已被寫入《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》和2014年的《政府工作報告》，成為國家重要的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)悉，國家發(fā)改委現(xiàn)已完成“一帶一路”戰(zhàn)略總體報告和19個專題報告，并形成沿線國家基本情況和我國合作情況的一系列圖表，會同商務部、外交部及有關部門和地方編制完成了“一帶一路”總體規(guī)劃送審稿，預示著國家“一帶一路”戰(zhàn)略即將進入實質性系統(tǒng)實施階段。
 
目前，無論是政府、企業(yè)，還是理論研究工作者，都在關注“一帶一路”下需要解決的主要問題以及實施的關鍵路徑[3]，這關系到“一帶一路”戰(zhàn)略的順利推進。本文從大物流論視角探討“一帶一路”戰(zhàn)略實施策略，這對于今后政策制定、實踐操作和學術研究將會有所幫助。
 
二、大物流論基礎
 
筆者1985年首次提出“物的流動論”[4]，是繼“軍事后勤論”“實體配送論”“物的流通論”和“供應鏈管理論”后提出的第五種物流理論(見表1)。
 
1987年筆者又組織編寫了中國第一本物流著作《物流學及其應用》，提出“物流技術經濟學”理論和方法[5]。21世紀初，依據(jù)科學發(fā)展觀要求，又接著提出了“物流科學技術理論”和“大物流論”(The Material Flow Theory，MF)[6-9]，同時深入研究了MF系統(tǒng)基本要素與結構[10]，揭示了經濟界、社會界和自然界綜合物流(Comprehensive Material Flow，CMF)相互作用的規(guī)律及其可持續(xù)發(fā)展的基本原理[11-13]。在此基礎上，依據(jù)物的實體、價值和信息的整體屬性及其運動規(guī)律，又提出了商品物流(Commodity Material Flow)理論[14]。由此，物流業(yè)進入MF發(fā)展新階段。
 
大物流論認為，物流科學的始發(fā)對象或邏輯起點是“物(Material)和流(Flow)”的時空結構關系及其發(fā)展變化的客觀規(guī)律。因為它是整個物流學科體系形成和發(fā)展的關鍵，又是準確反映該學科賴以存在和發(fā)展的核心要素，它可以有效地解釋物流事物的變化，預見物流客體未來的變動，并指導人們開展物流實際活動，揭示物流發(fā)展的內在聯(lián)系和深層次的規(guī)律。
 
在大物流M&F要素關系中，“物”的完整屬性包括物的實體屬性、信息屬性和價值屬性，“流”包括物的時間位置移動和空間位置移動。M&F是不可分割的，不存在沒有物的流動，也不存在沒有流動的物，其相應的運動形態(tài)包括了物的實體流、信息流和資金流(簡稱“三流”)?；?ldquo;物”的完整屬性，“三流統(tǒng)一”與“三流合一”形成“商流”的充要條件[15]。克服空間距離要耗費時間，同樣的空間距離，由于物流技術和組織水平不同，則對應的時間距離不一樣，因此可以從時間意義上去定義空間，用時空統(tǒng)一維度衡量M&F發(fā)展變化的規(guī)律。MF代表性研究成果見表2所示。
 
考察物流理論演化發(fā)展的歷史背景、條件和過程，人們不難發(fā)現(xiàn)任何一個國家在經濟發(fā)展的不同階段，對物流服務的要求是不一樣的，即有什么樣的生產力水平就有什么樣相對應的物流服務需求。當一個國家或社會在發(fā)展理念、技術和經濟等發(fā)生了某一方面重大變化時，都會有新的物流理論誕生，相適應的物流發(fā)展模式或發(fā)展階段都會結合本國實際進入新的發(fā)展時期[16]。
 
當前，我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)時期，正在形成以“一帶一路”為基礎的中國經濟結構轉型和布局全球的新思路。通過“一帶一路”戰(zhàn)略構筑東中西部聯(lián)動發(fā)展新模式，優(yōu)化國內產業(yè)結構布局；向東緊連亞太經濟圈，向西對接歐洲經濟圈，打造連接南北東西的國際大通道，形成陸地和海上兩大物流鏈條，可描述為“一帶一路”跨境(區(qū)域)時空物的流動，簡稱為“一帶一路”大物流(BAR & MF)，如圖1所示。
 
考察“一帶一路”大物流時空位移過程，任何物的空間位置移動必然同時發(fā)生時間位置移動，時間位置移動(如倉儲)是為空間位置移動(如運輸)服務的。運輸、搬運、裝卸等反映物的空間運動狀態(tài)，克服產消之間的地域距離，創(chuàng)造物的空間價值；存儲、保管等克服產消之間的時間間隔，通過縮短、彌補時間差異創(chuàng)造物的時間價值。物質實體無論它處在運動狀態(tài)(運輸、搬運)，還是處在靜止狀態(tài)(儲存、保管)，或是處在靜動狀態(tài)(包裝、裝卸、加工、檢驗)，都毫無例外地是處在具體的物流形態(tài)之中。
 
從這個意義上講，任何物品只有流動才能實現(xiàn)它的價值，才有存在的意義，人們才會生產它們，人們才能消費它們。物如果不流動，就不能實現(xiàn)它的價值，就會失去它存在的意義。只有物沒有流不行，只有流沒有物也不行；物可以促進流的發(fā)展，流也可以促進物的發(fā)展；有時有的地區(qū)有物沒有流，或有流沒有物；有時物多流少，或者流多物少。在一定情況下，M&F對立的結果往往會使MF由落后變?yōu)橄冗M，由不協(xié)調變?yōu)閰f(xié)調，物流不斷發(fā)展。當然，在一定條件下，也會出現(xiàn)相反的情況。實踐中大量事實證明，落后的物(如質次、體大、笨重)可以轉化為先進的物(如質高、體小、精巧)，落后的流(如不安全、慢速)可以轉化為先進的流(如安全快速、綠色低碳)，物和流的水平共同提高，物和流共同得到發(fā)展。
 
三、“一帶一路”大物流時空結構分析
 
由前面討論可知，“一帶一路”大物流(BAR & MF)指的是跨境(區(qū)域)時空物的流動。進一步分析，若“一帶一路”沿線國家獲得的是滿足需求的M&F，它意味著M&F必須在合適的時間出現(xiàn)在合適的空間位置上，出現(xiàn)任何時空位置錯誤都必將會造成損失。從物的完整屬性及其運動形態(tài)來看，對于任何“一帶一路”物流高度組織化的形態(tài)，必須能夠實現(xiàn)物的實體流、信息流和資金流在特定時空位置上的高效匹配，以避免大物流活動不可靠造成供應斷鏈情況。為更好揭示上述“一帶一路”大物流時空匹配及其變化規(guī)律，構建BAR & MF時空三維結構關系模型(見圖2所示)。
 
圖2結構模型表明，“一帶一路”大物流資源整合與調度優(yōu)化就是推動“商流”跨境(區(qū)域)時空融合與發(fā)展；促進“實體流”核心能力的時空匹配與價值提升；實現(xiàn)“信息流”在時空結構中的數(shù)據(jù)采集、獲取、傳輸和處理；不斷完善和部署“資金流”跨時間和跨空間的轉移與配置服務；構建經濟界物流(Economic MF，EMF)、社會界物流(Social MF，SMF)和自然界物流(Natural MF，NMF)既競爭又共生、既矛盾又適應、既發(fā)展又均衡的可持續(xù)發(fā)展物流體系。
 
深入分析“一帶一路”大物流時空結構關系，不難發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”大物流戰(zhàn)略實施應滿足以下三個基本條件。
 
(一)符合物的完整屬性及其運動規(guī)律
 
“一帶一路”采取什么物流形態(tài)(運輸、倉儲、配送、流通加工等)，固然要考慮沿線國家經濟、社會和自然條件以及需求等多種因素，但其中物的屬性是決定物流形態(tài)的根本性因素。有什么樣的物，就有什么樣的流，固體物和液體物的屬性不同，鋼鐵和水泥屬性不同，化工原料和日用商品屬性不同……對其運輸方式(鐵路、公路、水路、航空、管道等)的要求也不同；物的屬性不同，儲存的要求也不同，有的需要儲存或不儲存，有的需要常溫或低溫儲存等等。因此，“一帶一路”大物流形態(tài)要以物的屬性為基礎。物的完整屬性包括物的實體、價值和信息三種，它們既是不同性質的概念范疇，又相互依存，統(tǒng)一在物的整體屬性中，其對應的實體流、信息流和資金流“三流”形態(tài)既各自運動發(fā)展變化，又完整不可分割；相互聯(lián)系相互依賴，相互促進共同發(fā)展。傳統(tǒng)物流是將資金流、信息流作為外生變量，在實踐中常出現(xiàn)“三流”分割或斷鏈問題，導致客戶在某一時空位置上獲得物的屬性匹配呈現(xiàn)不完整或低效，如現(xiàn)在電子商務、甚至移動商務雖然可以打破時空限制，但是交易后的物流和配送卻是少不了的環(huán)節(jié)，如果只有單一的物流通道，一旦通道阻攔后，客戶就無法及時接受到所購買的實物商品，從而造成客戶滿意度降低。
 
可見，“三流”關系如果處理得好，其相互矛盾關系就可以轉化為協(xié)調關系，就會促進本地區(qū)“商流”發(fā)展；如果處理不好，矛盾關系越來越嚴重，就會產生地區(qū)性或世界性經濟貿易危機。“一帶一路”大物流戰(zhàn)略實施要符合物的完整屬性要求及其“三流”的運動規(guī)律，推動跨境(區(qū)域)時空“三流統(tǒng)一”與“三流合一”商流實現(xiàn)，促進我國多種物流體系的形成與發(fā)展。
 
(二)注重跨境(區(qū)域)物流時空無縫鏈接
 
“一帶一路”形成陸地與海上兩大物流通道，向東緊連亞太經濟圈，向西對接歐洲經濟圈(見圖3所示)，時空范圍廣、跨度大、周期長；物流形態(tài)多樣、分工復雜、節(jié)點多、渠道長；涉及國家眾多，且各國社會制度、經濟發(fā)展水平、外交安全戰(zhàn)略、文化價值觀念等方面存在較大差異，甚至中亞、南亞有的地區(qū)宗教極端勢力、恐怖主義勢力長期盤踞，暴力恐怖活動頻繁。這些因素給“一帶一路”大物流運作管理及通道建設帶來了巨大困難。
 
面對“一帶一路”復雜情況，可將其視為相互連接的若干環(huán)節(jié)所構成的物流鏈條，任何一個物流鏈條都對應一定的時間距離和空間距離。優(yōu)化“一帶一路”物流鏈，本質就是要克服時空障礙，解決好M&F時空匹配問題，不僅要提高各環(huán)節(jié)運行效率，而且注重解決各環(huán)節(jié)轉換的無縫鏈接問題，同時降低物流鏈條運行與轉換所支付的成本。
 
提高“一帶一路”物流各環(huán)節(jié)運行效率，取決于相應基礎設施、運載技術裝備等多方面因素；實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)轉換上的無縫鏈接，往往取決于節(jié)點和樞紐點克服空間障礙所需要的銜接與轉換時間。當前“一帶一路”重視物流各環(huán)節(jié)運行效率提升固然十分重要，但從物流實踐來看，由于節(jié)點和樞紐點銜接與轉換的復雜性，其效率的改進往往跟不上運行效率的提高，當運行效率提高到一定水平以后，物流節(jié)點樞紐的結構與轉換方式、多式聯(lián)運、配送集散等現(xiàn)代物流組織管理，將在很大程度上制約整個物流鏈條的效率提升[17]。
 
(三)實現(xiàn)跨境(區(qū)域)生態(tài)時空位移
 
MF是存在于經濟—社會—自然(ESN)時空中物的流動現(xiàn)象。傳統(tǒng)物流一般考慮的是如何通過改進基礎設施、技術裝備及運輸方式，改善時間距離長短，以有效克服物理空間距離。隨著21世紀人類社會對可持續(xù)發(fā)展問題愈加高度關注，現(xiàn)代物流不僅考慮克服物理時空障礙，還要考慮促進物流經濟、社會和自然環(huán)境的協(xié)調共生發(fā)展。
 
對于新時期“一帶一路”大物流來說，不僅要推動南北并進、海陸統(tǒng)籌物理時空位移，更應同時考慮沿線國家經濟物流(EMF)、社會物流(SMF)和自然物流(NMF)三者相互制約、依賴和影響(見表3所示)，有效促進MF綠色生態(tài)時空位移。
 
由表3可知，經濟界物流是國民經濟生產、流通和消費活動中物的流動；社會界物流是人類賴以生存發(fā)展需要的社會居民生活物流；自然界物流是自然界中存在的物(如空氣、水、沙塵等)的流動現(xiàn)象。MF所呈現(xiàn)的形態(tài)往往不是簡單的一種物流現(xiàn)象，而是ESN物流共生依存、循環(huán)轉化、均衡約束的一個復雜綜合物流現(xiàn)象(見圖4所示)。
 
由圖4，ESN物流是一個相互依存、相互制約與互為環(huán)境的有機整體，它們之間在時間、空間、數(shù)量、質量、結構、秩序方面的生態(tài)耦合關系和相互作用機制(均衡性、可行性、容忍性)，協(xié)調ESN物流三個子系統(tǒng)及其內部組分的關系，決定了綜合物流生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展與演替，實現(xiàn)經濟—社會—自然物流生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。
 
當物品從供應地到消費地跨境(區(qū)域)發(fā)生儲運活動時，相應會發(fā)生廢棄物流、汽車尾氣排放、交通流擁堵、物流安全等，如果經濟物流鏈在一定時間、一定區(qū)域內活動過于強化，形成自然界如等廢氣，城市垃圾、廢棄包裝、沙塵、酸雨等嚴重環(huán)境污染問題，超過生態(tài)系統(tǒng)調節(jié)可行限度，最終導致物流鏈的斷裂，整個綜合物流生態(tài)系統(tǒng)就會遭到破壞，出現(xiàn)區(qū)域性甚至全球性的物質循環(huán)失調現(xiàn)象，必將給“一帶一路”沿線國家社會帶來嚴重的惡果。
 
四、“一帶一路”大物流戰(zhàn)略實施路徑
 
按照黨中央、國務院戰(zhàn)略決策部署，應緊緊圍繞經濟合作，突出親、誠、惠、容的方針，以政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等“五通”為主要內容，推動“一帶一路”建設。在這一總目標任務指引下，依據(jù)大物流戰(zhàn)略時空結構分析思路，提出新時期大物流視角下“一帶一路”應關注的問題及實施策略。
 
(一)對接沿線國家商流需求，推動跨境產業(yè)物流鏈建設
 
商流”活動就是商品實物流、信息流和資金流“三流統(tǒng)一”和“三流合一”的過程。按照物的完整屬性要求及“三流”運動規(guī)律，開展“一帶一路”商流活動應滿足三個條件：一是明確我國與沿線國家商流貿易合作領域，二是推動形成商流的產業(yè)物流鏈建設，三是促進商流貿易便利化。
 
1.沿線國家商流貿易合作領域
 
近年來我國與沿線國家貿易快速發(fā)展，但貿易結構仍不夠合理，服務貿易規(guī)模較小。今后應主動對接沿線國家商流的需求，與各國一起共同積極培育新的貿易增長點，在鞏固傳統(tǒng)貿易的基礎上，可考慮重點在管線、鐵路、港口、機場、電信、核電等基礎設備領域，具體可包括能源資源產品、機電產品、機械設備、高科技產品、農產品等方面與沿線國家開展貿易和投資領域的廣泛合作，充分發(fā)揮各國合作潛力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
 
2.推動商流跨境產業(yè)物流鏈建設
 
當前沿線國家已不愿僅作為中國商品傾銷市場和原材料供應基地，希望由推銷廉價商品和獲取礦產資源為目標的模式，向共同合作開發(fā)，實現(xiàn)本地產業(yè)升級創(chuàng)新模式轉變。因此，應將我國優(yōu)勢產業(yè)鏈與各國產業(yè)鏈建設需求相結合，從物流跨產業(yè)鏈融合角度，目前可優(yōu)先推動以下四個領域產業(yè)鏈合作：
 
“鐵公基”①和相關產業(yè)物流鏈建設，一方面釋放由于中國經濟投資增速系統(tǒng)性放緩，傳統(tǒng)鐵公基和相關產業(yè)鏈面臨的產能過剩；另一方面改善東盟國家和中亞地區(qū)工業(yè)化程度不高，對管線、鐵路、港口、機場、電信等基礎設備需求量巨大的狀況，促進“一帶一路”大物流發(fā)展。
 
能源產業(yè)物流鏈建設，本著互利共贏的原則，深化能源生產、運輸、儲存、加工等能源物流供應鏈多環(huán)節(jié)協(xié)調。同時，加強能效和新能源開發(fā)等領域的合作，提升能源資源深加工能力，拓展合作的領域和空間。
 
加強農業(yè)產業(yè)物流鏈建設，逐步推動傳統(tǒng)農業(yè)現(xiàn)代化，促進現(xiàn)代農產品種養(yǎng)殖、加工、儲運、貿易等物流鏈和網絡鏈的建設，同時加強農業(yè)食品安全及冷鏈物流領域合作。
 
各國特色產業(yè)的培育，如對中亞地區(qū)，加強與其在能源、原材料、機械、農業(yè)等領域經貿合作；對中東歐地區(qū)，加強與其在機械裝備、農業(yè)、能源、金融等方面的貿易和雙向投資；對南亞國家，要對其在基礎設施方面加大投資等；推動邊境經濟合作區(qū)發(fā)展，建設集生產服務、加工制造、邊境貿易、物流集散等多功能于一體的綜合性物流產業(yè)園等[18]。
 
3.促進商流貿易便利化
 
搭建各類綜合性跨境電子商務物流平臺，整合商流信息資源，規(guī)范電子商務數(shù)據(jù)標準，建立數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提供電子商務通關、數(shù)據(jù)交換、外貿協(xié)同、商務信息、商務信用等綜合服務，促進跨境(區(qū)域)時空“三流統(tǒng)一”與“三流合一”，形成線上/線下融合發(fā)展的新絲綢之路。
 
推動相關領域協(xié)商建立統(tǒng)一標準，如物流運輸標準、產業(yè)行業(yè)標準、通關一體化標準等，以標準的統(tǒng)一來實現(xiàn)政策的溝通和市場的銜接，改善邊境口岸通關設施條件，提升通關效率，降低商品流通成本。
 
推動簽署合作領域協(xié)議協(xié)定，深化與沿線國家海關、標準、檢驗檢疫等方面的雙多邊合作和政策交流，簽署地區(qū)雙多邊投資保護協(xié)定，擴大開放合作領域，為雙多邊投資項目提供共同的法律保護和爭議解決依據(jù)，創(chuàng)造更加自由開放的貿易投資環(huán)境，等等。
 
(二)加強基礎設施與組織管理，提升跨境大物流綜合效率
 
根據(jù)大物流M&F時空匹配基本原理，提高跨境(區(qū)域)物流各環(huán)節(jié)運行效率，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)銜接與轉換上的無縫鏈接，是確保“一帶一路”大物流綜合效率提升的核心與關鍵。具體可從以下三方面考慮：
 
1.推動沿線國家合作互信互利——提升大物流綜合效率的前提
 
一是深化互信，妥善應對外界疑慮。“一帶一路”建設面對外部挑戰(zhàn)主要來自美國、俄羅斯、日本、印度和沿線有關國家的疑慮，擔心因此而帶來的地緣政治經濟格局變化。美國于1999年就通過了“絲綢之路戰(zhàn)略法案”，并先后在中亞開辟了8個“轉運中心”；中亞是俄羅斯長期的“后院”，俄羅斯對其政治傾向特別關注；中亞也是歐盟主要貿易伙伴、投資及能源供應地；日本于1997年提出“絲綢之路外交”，并推動設立“中亞+日本”外長會晤機制；印度從威脅和競爭的角度推出了“季節(jié)計劃”(Project Mausam)，目的是針對中國“一帶一路”尤其是對“21世紀海上絲綢之路”進行戰(zhàn)略反制。上述這些都預示著中國“一帶一路”計劃前進路上的巨大艱險。
 
對此，我國要反復強調“一帶一路”和平、包容、共贏的發(fā)展理念；突出政治上相互信任尊重，經濟上平等互利共贏；“一帶一路”不是“中國經濟擴張”，也不是“中國一家獨大”，更不是謀求海洋霸權，不謀求地區(qū)事務主導權和勢力范圍。盡管如此，“一帶一路”還是難免不產生中國與歐美日俄印抗衡的嫌疑，為此主張建立利益驅動機制，通過構建多方利益鏈共同體，擴大與各方的利益匯合點，讓有能力的外國公司都能參與到這個大構想中來，使當?shù)厣鐣屠习傩辗窒戆l(fā)展成果，吸引沿線國家主動參與及合作，發(fā)揮企業(yè)市場主體地位，減少外界阻力和疑慮，降低政治風險，提高合作的可持續(xù)性。
 
二是對接現(xiàn)有合作機制，推動新的經濟合作。如上所述，“一帶一路”戰(zhàn)略面臨美國、俄羅斯、歐洲以及日本、印度等地區(qū)大國主導的雙多邊機制的競爭，加之南海領海主權爭端，情況更為復雜。陸海絲綢之路構想應加強與現(xiàn)有地區(qū)機制的銜接，且處理好我國與有關國家現(xiàn)有合作機制、合作平臺的關系，如上海合作組織、歐亞經濟聯(lián)盟、中國—東盟(10+1)等區(qū)域合作平臺，與東南亞、南亞國家建立了30多個海上合作相關機制，與俄羅斯、中亞等國業(yè)已形成的區(qū)域國家間合作發(fā)展機制的關系等。在各種機制融合與競爭之外，尋找各機制的互通性，協(xié)調配合，相互促進，還要創(chuàng)造性地推動其他形式的經濟合作。以“絲路基金”“亞洲基礎設施投資銀行”“金磚國家開發(fā)銀行”“上合組織開發(fā)銀行”四大資金池為平臺，與亞太、歐亞區(qū)域合作相結合，在現(xiàn)有APEC互聯(lián)互通、東盟互聯(lián)互通、泛亞鐵路網、大湄公河次區(qū)域互聯(lián)互通、孟中印緬走廊、中巴經濟走廊的基礎上，進一步推動中國與沿線國家積極參與橫貫東西、連接南北的歐亞海陸立體大通道和泛亞能源網絡體系的構建。
 
三是密切人文交流合作。沒有人文合作的發(fā)展，很難實現(xiàn)真正經濟合作進步與繁榮。近年來，沿線國家民間交流頻繁，人文合作領域日益擴大，今后應繼續(xù)弘揚和傳承絲綢之路友好合作精神，共同挖掘絲綢歷史文化遺產，加強文化認同感，以軟實力外交消除硬實力的顧慮；互辦多種形式的文化年、藝術節(jié)等活動，引導和動員民間力量開展豐富多彩的文化交流，奠定堅實的民意基礎；大力發(fā)展絲綢之路旅游業(yè)，是促進經濟合作和民心相通的重要抓手，能讓雙方百姓更多了解對方國家，消除偏見和誤解，同時帶來大量的人流、物流、信息流和資金流，有力推動經貿發(fā)展，可作為“一帶一路”建設的先導產業(yè)。
 
2.促進基礎設施互聯(lián)互通——提升大物流綜合效率的核心
 
大物流環(huán)節(jié)過程運行效率是“一帶一路”大物流綜合效率的核心內容，它取決于基礎設施互聯(lián)互通狀況以及相應的技術裝備、組織管理水平等多種因素。歐盟和北美區(qū)域經濟一體化的實踐證明，良好的交通基礎設施可以促進物流運輸?shù)谋憬?，帶動生產要素的自由流動，而生產要素的自由流動又會對亞太區(qū)域生產網絡的完善和重構、地區(qū)統(tǒng)一市場的構建、貿易和生產要素的優(yōu)化配置起到積極的促進作用，可以帶來國家之間經濟發(fā)展水平差距的收斂，為沿線國家加強合作、尋找新的經濟增長點、提升經濟發(fā)展質量提供新的歷史機遇。
 
據(jù)調查了解，目前互聯(lián)互通的主要問題是公路、鐵路、港口等基礎設施聯(lián)而不通、通而不暢，沿線地形地貌等建設條件復雜，資金需求大，影響制約經貿關系發(fā)展。因此，需要我國與沿線各國加強國家和地區(qū)間交通建設規(guī)劃的對接，發(fā)揮資金池平臺作用，共同推進骨干通道建設，打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達水平，構建聯(lián)通內外、安全通暢的綜合交通運輸網絡[19]。
 
沿線國家不僅要解決聯(lián)而不通、通而不暢問題，還需要解決暢而缺物的問題，他們需要基礎設施，更需要產業(yè)經濟平臺。因此在開展互聯(lián)互通等基礎設施合作中，要與大物流通道網絡節(jié)點樞紐布局和建設相結合，引入建設不同類型工業(yè)園區(qū)，如與港口配套的產業(yè)園區(qū)、海鐵空港物流產業(yè)園、產業(yè)集聚集散中心等，這既有助于中國經濟的可持續(xù)發(fā)展，也有助于其他國家的經濟發(fā)展，同時不會被其他國家視為戰(zhàn)略上的威脅，調動合作的積極性。
 
3.打造節(jié)點樞紐互鏈互換——提升大物流綜合效率的關鍵
 
提升“一帶一路”大物流綜合效率另一重要途徑是物流節(jié)點和樞紐點克服空間障礙所需要的銜接與轉換時間，要實現(xiàn)移動對象在不同運動狀態(tài)或各種運輸方式之間、不同物流主體或配送方式之間無縫鏈接與轉換(互鏈互換)。由于物流環(huán)節(jié)絕大多數(shù)銜接問題以及相關信息交換和支付行為都發(fā)生在節(jié)點或樞紐上，節(jié)點樞紐的互鏈互換成為提升大物流綜合效率的關鍵。針對“一帶一路”沿線國家M&F時空匹配要求，需要打造三類節(jié)點樞紐的互鏈互換：
 
一是多式聯(lián)運型節(jié)點樞紐。由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而形成的復合運輸節(jié)點。“一帶一路”形成陸地和海上兩大物流通道，涉及鐵路、公路、水運、航空、管線等多種運輸方式，由于客貨流匯集、貨物重新組合、換乘/換裝和集散的需要，要求多種運輸方式按照承載性、順暢性和兼容性原則進行有效轉換，統(tǒng)籌線路、節(jié)點以及信息傳輸?shù)仍O施的有效銜接，如建立鐵路、公路、水運和民航客貨樞紐，與城市空間布局相協(xié)調和銜接；建立大型鐵路貨運站，與公路、水運的貨運設施有機銜接并建立運營管理協(xié)調機制，減少換裝和倒運環(huán)節(jié)；建立主要港口樞紐，其后方集疏運手段應以鐵路、高速公路和管道為主，并要與鐵路干線和高速公路網絡相聯(lián)系等等。
 
二是貨物配送集散型節(jié)點樞紐。這是一種具有較大規(guī)模的物資集散或配送節(jié)點，在物流系統(tǒng)中起調節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。建立節(jié)點配送組織管理體系，配備先進的物流設施和設備，按照用戶對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質量、送達時間和地點等的要求不同，對商品進行分揀、分裝、配裝、集散、流通加工等，節(jié)約銜接轉換時間，提高物流運輸滿載率，降低費用成本。
 
三是信息交換集成型節(jié)點樞紐。它是以信息交換中心模式建立的信息樞紐節(jié)點，搭建基于物聯(lián)網、云計算的M&F資源池運行平臺，實現(xiàn)多重物流資源整合與調度優(yōu)化，包括網絡樞紐點布局，不同物流形態(tài)運輸方式調度、轉換和銜接，貨物集散配送物流系統(tǒng)間、平臺間和區(qū)域間的互聯(lián)互通等，同時與沿線國家對接信息協(xié)同體系，制定統(tǒng)一基礎信息、接口、業(yè)務流程標準，實現(xiàn)對物流資源數(shù)字化(Digitized)、物聯(lián)化(Instrumented)、互聯(lián)化(Interconnected)、可視化(Visualized)和智能化(Intelligent)處理和協(xié)同調度。
 
(三)構建生態(tài)合作機制，促進跨境大物流可持續(xù)發(fā)展
 
應對全球氣候變化挑戰(zhàn)、構建低碳綠色物流系統(tǒng)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是“一帶一路”沿線國家面臨的共同課題。過去傳統(tǒng)物流一般考慮的只是改善時間距離長短，以有效克服物理空間距離，當前“一帶一路”大物流不僅要考慮克服物理時空障礙，更重要的是促進MF綠色生態(tài)時空位移。為此，沿線國家應構建綠色生態(tài)物流合作機制，加強綜合物流生態(tài)系統(tǒng)管理，推動沿線國家廣泛應用綠色生態(tài)物流技術。
 
1.構建綠色生態(tài)物流合作機制
 
“一帶一路”綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且需要政府約束與管控；不僅是一國的事情，還需要多國的合作與對話。目前，各國政府都制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關政策和法規(guī)，國外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當具體、嚴厲。我國自20世紀90年代以來一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。我國“一帶一路”在系統(tǒng)規(guī)劃、設計和實施過程中，應注意對接各國綠色物流現(xiàn)有政策和法規(guī)，與沿線各國建立健全必要的部門協(xié)調機制、對話機制和聯(lián)動機制，用制度來統(tǒng)一管理物流活動，摒棄先發(fā)展后治理的傳統(tǒng)觀念，牢固樹立生態(tài)文明理念，遵守各國法律法規(guī)，履行國際社會責任，統(tǒng)籌推進區(qū)域內生態(tài)建設和環(huán)境保護，共建綠色絲綢之路。
 
2.加強綜合物流生態(tài)系統(tǒng)管理
 
根據(jù)MF跨境(區(qū)域)生態(tài)時空位移與可持續(xù)發(fā)展原理，“一帶一路”大物流是經濟界物流(E)、社會界物流(S)和自然界物流(N)的一個復雜綜合物流系統(tǒng)，按照ESN物流相互作用的均衡性、可行性和容忍性原則，促使ESN物流共生依存、循環(huán)轉化、均衡約束(如圖5所示)，實現(xiàn)綜合物流生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。
 
一要加強綠色物流管理，包括綠色運輸管理(如開展共同配送、采取復合一貫制運輸方式、提高配送效率、提高往返載貨率、改變運輸方式等)，綠色包裝管理(應符合少耗材、可再用、可回收和可再循環(huán)要求)，綠色流通加工(如由分散加工轉向專業(yè)集中加工，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染)，廢棄物流管理(如資源的再使用、再利用、再循環(huán)等)。
 
二要合理規(guī)劃“一帶一路”大物流網絡節(jié)點樞紐。應充分依據(jù)沿線國家物流設施和基礎建設、生產與消費集中和需求量狀況、交通與信息發(fā)達等特點，科學設計物流網路中心，帶動周邊地區(qū)、城市發(fā)展，形成有機的物流網絡體系，優(yōu)化整合物流流程和配送路線，整體上保證運輸過程的最優(yōu)化和高效化，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。
 
三要建立綜合物流生態(tài)系統(tǒng)診斷與動態(tài)平衡機制。一旦生態(tài)物流鏈所處的生態(tài)環(huán)境發(fā)生嚴重污染或生態(tài)平衡遭到破壞，應及時發(fā)現(xiàn)和采取有效措施，或使生態(tài)物流鏈某個環(huán)節(jié)產生的廢棄物轉化為另一個生產過程的原料；或各合作企業(yè)通過利用新技術、新能源來降低對環(huán)境資源的消耗；或通過知識創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和信息資源的利用，使得環(huán)境資源的承載力得以迅速恢復，保持整個生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)平衡等等。
 
3.廣泛應用綠色生態(tài)物流技術
 
“一帶一路”要注重應用物流機械化和自動化技術(如自動分揀技術、自動識別技術等)，以提高貨物配送效率、運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。除了技術本身創(chuàng)新外，實施過程中還必須提高物流基礎設施的配套性、兼容性，注意消除各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一、物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接等問題，否則必然影響物流機械化和自動化水平。
 
廣泛應用物流信息管理技術，特別是新興IT技術(如大數(shù)據(jù)、智慧城市、移動通信、云計算、物聯(lián)網等)在綠色物流管理中的應用，這些高水平信息化技術是保證綠色物流發(fā)展的必備條件。要建立各種類型物流信息平臺，推動跨境電子商務，及時有效地提供智能化訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務，促進物流運行效率和服務質量的提高，實現(xiàn)“三流合一”與“三流統(tǒng)一”。
 
推動物流業(yè)與戰(zhàn)略新興產業(yè)融合，促進綠色物流產業(yè)發(fā)展。由于現(xiàn)代信息技術在物流產業(yè)價值鏈各主體間擴散，使得替代性或關聯(lián)性行業(yè)之間邊界和交叉處趨于同一化，原有各主體間業(yè)務邊界和市場空間不斷拓展，形成更大空間和時間范圍的物流跨產業(yè)深度融合，進一步促進綜合物流可持續(xù)發(fā)展。如現(xiàn)代物流業(yè)與節(jié)能環(huán)保產業(yè)融合形成低碳環(huán)保物流；與新能源汽車產業(yè)融合形成新能源汽車物流；與新材料產業(yè)融合，推動物流材料再降解利用和重復利用技術研究，促進循環(huán)物流發(fā)展等。
 
本文依據(jù)大物流論(MF)，構建了“一帶一路”大物流(BAR & MF)時空結構模型，通過M&F要素時空結構關系分析，指出了“一帶一路”大物流戰(zhàn)略有效實施應滿足的基本條件，即：符合物的完整屬性及其運動規(guī)律；注重跨境(區(qū)域)物流時空無縫鏈接；能實現(xiàn)跨境(區(qū)域)生態(tài)時空位移。在此基礎上，提出了大物流視角下“一帶一路”國家戰(zhàn)略實施路徑：一是對接沿線國家商流需求，推動跨境產業(yè)鏈建設；二是加強基礎設施與組織管理，提升跨境大物流綜合效率；三是構建生態(tài)合作機制，促進跨境大物流可持續(xù)發(fā)展。
 
①“鐵公基”此處特指鐵路、公路、機場、港口、管線、水利等重大基礎設施建設。
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